關(guān)于高鐵的謠言向來很多，而輻射的問題一直反復(fù)出現(xiàn)。為什么呢？我想大概是因為輻射問題看不見摸不著，又因為涉及健康問題，對很多人而言寧可信其有不可信其無，所以就特別有市場。雖然已經(jīng)做過好幾輪的辟謠，但是還是會不停地冒出來。

    關(guān)于高鐵的謠言向來很多，而輻射的問題一直反復(fù)出現(xiàn)。為什么呢？我想大概是因為輻射問題看不見摸不著，又因為涉及健康問題，對很多人而言寧可信其有不可信其無，所以就特別有市場。雖然已經(jīng)做過好幾輪的辟謠，但是還是會不停地冒出來。

　　【謠言一】最先冒出來的一個帖子說：高鐵盡量不要坐，高鐵乘務(wù)員最近又招了一批，因為上一批集體辭職了，因為高鐵輻射嚴(yán)重，乘務(wù)員不是不孕就是流產(chǎn)，因為引進(jìn)的只是高鐵機芯，而車廂和防輻射設(shè)備根本沒有！因為一塊半米的防輻射玻璃要三萬塊，他們省到了自己腰包，而百姓卻要深受其害！

　　這個謠言很快就被攻破，因為壓根就不存在高鐵乘務(wù)員集體辭職的事情。但是還是要給大家講清楚高鐵輻射的原理，以及與人體健康的關(guān)系。我寫過一篇博文進(jìn)行過辟謠。但是寫得更好，也講得更透徹的是果殼網(wǎng)作者Albert_JIAO寫的一篇科普文章。Albert_JIAO是電子工程專業(yè)大學(xué)生，科學(xué)松鼠會成員。本文的主體部分就是Albert_JIAO的文章。

　　最近在國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻推動“高鐵外交”的情況下，中國高鐵在經(jīng)歷了“723”事故的低谷后，重新成為全世界關(guān)注的焦點，中國高鐵走出去重新成為明星產(chǎn)品，包括美國的兩條高鐵線路（305公里+1280公里）、巴西高鐵項目（預(yù)算380億美元）、土耳其項目（時速300公里6列8編組）。在形勢的大好的情況下，關(guān)于中國高鐵的謠言又重新多了起來，又包括輻射問題。

　　【謠言二】大致意思是：國產(chǎn)高鐵從誕生一開始就存在嚴(yán)重的輻射問題。這主要是由于當(dāng)時為了提高建設(shè)速度，整個軌道采用的都是傳統(tǒng)的鋼軌。這樣導(dǎo)致高壓供電線路（27.5千伏高鐵標(biāo)準(zhǔn)線路）和地面存在電弧。每當(dāng)高鐵行駛速度超過150km/h的時候，這個電弧產(chǎn)生的輻射問題就變得十分明顯。在寒冷的夜間，有時候在農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)高鐵車體燈光關(guān)閉的時候，甚至都能看見高鐵行駛過后的微弱輻射光，好像鬼火一樣。但是事實真是這樣的嗎？且聽小編慢慢道來。（下面內(nèi)容主要參考Albert_JIAO文章）

　　(一)高鐵的輻射有多大？

　　高鐵是否有輻射，答案是肯定的，有電的地方必然會有輻射。所以不止高鐵，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃須刀等就不更用提了。列車車廂內(nèi)的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關(guān)，還與車輛類型、測量點在車廂內(nèi)的位置和高度、列車行駛狀態(tài)等復(fù)雜的因素有關(guān)。下文討論中，我們將重點關(guān)注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50Hz交流電。相應(yīng)地，高鐵的高壓電力設(shè)備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場。

　　1.國際規(guī)定。

　　國際非電離輻射防護委員會（該領(lǐng)域全球最權(quán)威組織，我國環(huán)保法律制定參考該組織標(biāo)準(zhǔn)），高鐵產(chǎn)生的50Hz左右的“極低頻電磁輻射”，玻璃鋼梯車，電場輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為5kV/m，以下，磁場輻射為100μT（μT即微特斯拉，磁感應(yīng)強度的單位）以下。

　　2.中外高鐵列車磁場輻射實測

　　英國1998年一項研究表明：動力集中式列車乘客車廂的磁場輻射值一般在30μT以下，在乘客坐著的高度，典型的輻射值小于5μT。動力分散式列車，在車廂里面略高，但是也在安全范圍之內(nèi)。

　　中國動車組的輻射情況，曾經(jīng)有一位網(wǎng)友在乘坐高鐵的時候做過一個測量，網(wǎng)上可以查到視頻：

　　高鐵輻射是否影響人體健康

　　視頻中有人用儀器在列車的車窗附近測量了磁場輻射值，測到的值大約是10μT左右。需要指出的是，這是緊靠車窗測量的，在乘客的座位上，該數(shù)值將低于5μT，遠(yuǎn)低于ICNIRP規(guī)定的限值（100μT）以內(nèi)。

　　3.動車組其他輻射情況

　　一篇2012年的中文論文（動車車廂工頻電場強度的分布特征；翟壹彪，霍偉，劉巧英，陳寶山，張金龍，石磊；環(huán)境與健康雜志；2012年9月第29卷第9期）測量了動車中的電場輻射，發(fā)現(xiàn)對于CRH2A和CRH5A型動車組，在一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011-0.021kV/m的范圍內(nèi)。這個值也在ICNIRP規(guī)定的限值（5kV/m）以內(nèi)。

　　國內(nèi)2010年有一篇論文（電力機車弓網(wǎng)離線噪聲輻射場強車廂內(nèi)外轉(zhuǎn)換關(guān)系的研究；張強）對動車組列車車廂內(nèi)的這類輻射進(jìn)行了實測和分析，論文重點關(guān)注了30MHz到200MHz頻段的輻射。經(jīng)實測，這個頻段的輻射在車廂內(nèi)電場強度只有50dBμV/m左右，不到1mV/m（毫伏特每米）。而ICNIRP給這個頻率波段的電場輻射制定的安全標(biāo)準(zhǔn)是28V/m [1] ，我國環(huán)保局制定的電磁輻射防護標(biāo)準(zhǔn)則未指定限制，而是給出參考值為12V/m 。無論按哪一個值來看，上述研究中的測量值與安全標(biāo)準(zhǔn)相比還有較大距離。對這類輻射一般只考慮對電子設(shè)備的干擾，對人體的影響可以忽略不計。

　　（二）三萬塊的防輻射玻璃存在嗎？

　　流言里還提到有一種“半米價格就要三萬塊的防輻射玻璃”。不過經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)搜索，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這種和切糕價格有一拼的玻璃在哪里有賣。

　　防輻射玻璃一般是指用在醫(yī)院X光室或者核電站、摻入少量鉛的玻璃。它可以吸收和阻擋X射線輻射和核輻射 [9] 。這種玻璃防護的是電離輻射（可以破壞分子、對生物體造成傷害的輻射，包括X射線、核輻射等），而低頻電磁輻射屬于非電離輻射，與這類防護玻璃的功能風(fēng)馬牛不相及。也有的防輻射玻璃是指一些建筑使用的吸收阻擋熱量輻射、讓房間冬暖夏涼的玻璃 [10] 。這些輻射指的都不是高鐵上的這種低頻電磁輻射。

　　即使這種用于防護低頻電磁輻射的玻璃真的存在，對于高鐵輻射也不會有多大用處。如前所述，車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來源于有動力的車廂底部的牽引電機。除非把這種“防輻射玻璃”鋪在地板上，否則就跟車廂內(nèi)輻射關(guān)系不大。事實上，車廂本身的金屬外殼對于電磁輻射就有一定屏蔽作用。列車設(shè)計者會讓車廂底部的金屬板厚一些，以阻擋來自于牽引電機的輻射。

　?。ㄈ┢渌麕讉€相關(guān)的問題說明

　　1.玻璃問題。高鐵的輻射主要來自車頂?shù)牡墓╇娕c車底的電機，而車頂與車底采用的都是鋁合金型材，至于窗戶那玻璃，只能呵呵了！前面提到的那個視頻，測試的正式玻璃附近的數(shù)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。玻璃鋼梯車，

　　關(guān)于玻璃的神話有很多，此前說高鐵有減速玻璃，諸如此類，讓人感覺高鐵的核心技術(shù)好像就幾種在那幾塊玻璃上一樣。神呀，救救我吧！

　　2.反射弧問題?！霸诤涞囊归g，有時候在農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)高鐵車體燈光關(guān)閉的時候，甚至都能看見高鐵行駛過后的微弱輻射光，好像鬼火一樣?！?/p>

　　鋼軌和地面存在電弧是因為鋼軌和地面沒有直接接觸或者接觸不好，所以存在電弧。如果鋼軌和地面是零電阻，哪里會有什么電弧。這文筆，簡直比蒲松齡還蒲松齡，以后我們不用去北極了看極光了，直接找條高鐵線路看風(fēng)景算了。

　　3.德國采用的是制冷電機，可以到零下273度。

　　這智商，真是跪了，零下273度，學(xué)過高中物理的都知道，絕對零度永遠(yuǎn)不可能達(dá)到?，F(xiàn)在這技術(shù)真牛逼，不但達(dá)到了，而且都已經(jīng)工業(yè)應(yīng)用了。

　　結(jié)論：動車輻射指數(shù)對健康無害，已被國際所公認(rèn).日本早在1964年就開通了時速200公里的動車，歐洲也經(jīng)過幾十年的運營，他們的動車時速已高達(dá)300公里左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題。

　　高鐵作為電力驅(qū)動的交通工具的確會產(chǎn)生輻射，但是車廂中的輻射值僅僅與家中的那些家用電器類似，符合國際電磁輻射安全標(biāo)準(zhǔn)，目前沒有證據(jù)證明對人體健康構(gòu)成威脅。防輻射玻璃防的是電離輻射，與高鐵電磁輻射無關(guān)。高鐵和其他電器產(chǎn)生的極低頻電磁輻射與女性的不孕率和流產(chǎn)率之間的關(guān)聯(lián)在研究中也并沒有被明確證實。