我國鐵路年旅客運送量達17.1億人次，其中覆蓋人群約2億人的鐵路動車擁有讓所有互聯(lián)網企業(yè)都羨慕的高流量入口，但這些流量對于鐵路WiFi運營者而言，更像是無法消化的饕餮大餐。我國動車WiFi覆蓋早就已經啟動，但是遲遲沒有成效（保定瑞隆鐵路銷售電氣化鐵路工具,鋁合金梯車,導線校直器等鐵路設備）。

　　6月6日，騰訊和浙江吉利控股集團有限公司聯(lián)合宣布，成功中標動車網絡科技有限公司49%股權轉讓，未來將共同經營鐵路WiFi服務。這也是繼鐵路WiFi行業(yè)經歷民間資本沖撞后，由鐵路部門官方成立的首家WiFi運營企業(yè)，再加上騰訊與吉利等民營企業(yè)的加入，很多人都對其是否能就此改寫鐵路WiFi混戰(zhàn)的格局而觀望。

　　有很多科技公司都對這塊蛋糕虎視眈眈，曾經這個行業(yè)內規(guī)模最大的科技公司，擁有國內2/3以上的鐵路候車廳WiFi熱點運營權。就在今年2月，宣布全面停止運營，留下的除了財務賬面上不足2億元的現(xiàn)金，還有滿地價值上千萬元的AP盒子。很多員工否目睹了這些年來公司如何用資本開路，“野蠻”進軍鐵路WiFi市場，又是如何把80億元現(xiàn)金燒到只剩下1.7億元。

　　高鐵行駛速度最高時達到350km/h，這對于將4G信號轉WiFi熱點提出了很高的要求，當時我們團隊的技術人員測試發(fā)現(xiàn)，4G信號轉WiFi后速率不穩(wěn)定。而當時國外最先進的做法是發(fā)射衛(wèi)星WiFi。為此，這家公司專門成立團隊與有關部門接洽，試圖與國家級科研單位合作研發(fā)衛(wèi)星WiFi，他們甚至提出了具體預算方案：投入資金15億元。結果第一道關就沒能跨過，在提出申請時直接遭到否決。

　　通過衛(wèi)星方式建立鐵路WiFi網絡的意圖夭折后，這家公司退而求其次，將目光轉向鐵路候車大廳內WiFi熱點建設。這一次，他們進展迅速，但是燒錢的速度更為迅速。經過三年多運營，這家創(chuàng)業(yè)企業(yè)拿下全國183個鐵路站點候車廳的WiFi建設及經營權，從硬件布設到后期運營，投入總成本達30-40億元，光是進場費，一年就要花7000萬元左右。

　　重金之下，期待中的流量也如約而至。他們所能獲得的流量占到候車室內30%的客流，每10個候車的人群中就有3人連入他們的WiFi，高峰時每天能達到400萬-500萬人次的接入量。但有更大的客流就意味著要燒更多的錢。帶寬費、短信費（上網驗證碼）、電費、公關費，一年下來運營成本高達上億元。而在市場狀態(tài)最好的時候，廣告年收入也僅在千萬元。依靠廣告收回投入，幾乎遙遙無期。

　　與此同時，整個市場競爭變得白熱化，而且不理性。燒錢換來的流量不斷貶值，越來越多的運營鐵路WiFi企業(yè)用白送廣告位掀起市場惡性競爭。找不到合適的運營模式，錢越燒越少。而現(xiàn)在的復興號，列車上WiFi全程免費，看電影不帶卡頓，下載速率在800K。如今卻已經被別人實現(xiàn)，或許更專業(yè)的團隊加技術能為這個行業(yè)帶來新的希望。