公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路是最新的運(yùn)輸專列，就在昨天15時(shí)，搭載著100個(gè)集裝箱的首趟“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專列抵達(dá)大紅門貨場(chǎng)。這也標(biāo)志著北京建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項(xiàng)目正式落地。據(jù)估算，未來三年，北京市建筑市場(chǎng)如全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運(yùn)輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對(duì)大氣的污染（永安鐵路銷售電氣化鐵路工具,鋁合金梯車,導(dǎo)線校直器等鐵路設(shè)備）。

　　本次通過火車運(yùn)抵北京的3200噸建筑用砂石，可以減少100輛重載卡車進(jìn)京對(duì)北京城市空氣的污染。昨天下午，全列編組為50輛總計(jì)3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料抵達(dá)大紅門貨場(chǎng)后，早已準(zhǔn)備好的吊車開始精準(zhǔn)地將一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝上?？吭谂赃叺目ㄜ?，這些車輛將在第一時(shí)間將建筑砂石材料運(yùn)往各處的瀝青攪拌站，投入到首都的城市建設(shè)中。

　　以前，這些砂石進(jìn)京都是靠重載卡車運(yùn)輸，這些卡車進(jìn)京，不僅在6環(huán)外造成了嚴(yán)重的擁堵，而且一路上尾氣的排放也給城市造成了污染。北京的污染物7成來自汽車排放，而在這之中重載卡車的排放占到了8成，一輛重載卡車的污染排放相當(dāng)于220輛小轎車。建筑材料坐火車進(jìn)京，可以減少8成碳排放污染。

　　據(jù)悉，此次建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，是在北京鐵路局與北京市交委、建委的指導(dǎo)下，由京鐵物流公司與北控置業(yè)集團(tuán)簽約的戰(zhàn)略框架合作，旨在依托鐵路干線運(yùn)輸和北京市內(nèi)鐵路線路、場(chǎng)站等優(yōu)質(zhì)資源，圍繞北京民生物資（如米面糧油、快消品等）和國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資（如建材、石油等）展開運(yùn)輸。減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量，減少大氣污染。這也是打響首都 “藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的一項(xiàng)重要舉措。