東南亞的高鐵市場似乎已經(jīng)成為了中日之間的戰(zhàn)爭。近幾年來，日本一直是中國在鐵路方面強有力的競爭對手。2017年，東南亞市場的鐵路項目集中，新馬高鐵、泰馬高鐵、菲律賓通勤鐵路……在2017年，中國與日本的競爭將更加激烈(保定瑞隆銷售鋁合金梯車,伸縮拾物鉗,軌道平車等鐵路設(shè)備)。

　　菲律賓政府透露,日本和中國政府有興趣提供金融支持國內(nèi)通勤鐵路項目的建設(shè)。泰國和馬來西亞宣布,將談判之間的連接兩個基本建設(shè)在日本高速鐵路泰國馬來西亞、或?qū)⒃俅蚊媾R競爭。

　　主席沃爾特在早期階段的早期運動將計劃建造4鐵路線,并請幫助中國。去年,國家批準的南北鐵路建設(shè)項目,其中一個是與馬尼拉和比科爾人地區(qū),全長54公里的通勤路線。但在菲律賓還沒有批準之前,日本已經(jīng)宣布,它幾乎不能等待20億年提供20億美元貸款。

　　馬大高速鐵路長1500公里計建設(shè)新線路,高速列車的運行。泰國希望盡快與馬來西亞談判以確定外國參與鐵路建設(shè)的模式。目前,問題在于兩國的臉,最后是選擇在中國和日本之間,其中一個或同時與中國和日本的力量。

　　日本與中國的高速鐵路，每一個都有自己的優(yōu)點。日本新干線管理多年,技術(shù)成熟,給人一種安全的印象。中國高鐵保有量在世界上排名第一,并有能力建造和運營在寒冷和熱帶地區(qū),技術(shù)系統(tǒng)更加完美。再加上價格實惠,獨特的優(yōu)勢。