地鐵飛馳，離不開接觸網(wǎng)送電。一旦斷電對乘客出行影響巨大。為地鐵供電保駕的是一群空中“蜘蛛俠”，在鋁合金梯車一天24小時(shí)中，只有天窗時(shí)間可開工。

最苦的天窗時(shí)間巡檢地鐵接觸網(wǎng)

無論高架、地面還是車庫內(nèi)，接觸網(wǎng)為地鐵送電的都是1根線，但不同位置會有各種接頭、連接器，不能出現(xiàn)任何移位、膨脹、松動(dòng)。檢修人員爬梯車系上保險(xiǎn)帶，測量線路是否彎曲異常，固定零件等手上動(dòng)作飛快。期間，還要使用重達(dá)30-40斤的手板葫蘆、大力鉗等設(shè)備，不一會藍(lán)色工作服就濕透了。

“氣溫不高但車庫悶熱，爬到4.5米空中時(shí)現(xiàn)場必須斷電，溫度已有40度?！狈接抡f，除了搶修，所有巡檢都利用天窗時(shí)間進(jìn)行，或登車巡視，或步行進(jìn)入高架或隧道，全天只有中午12點(diǎn)—2點(diǎn)30分，以及凌晨1點(diǎn)—3點(diǎn)30分可以作業(yè)。這個(gè)時(shí)間段列車進(jìn)出最少，或停運(yùn)。但也時(shí)氣溫最高以及夜間隧道最悶熱時(shí)。去年夏季班組中好幾位小伙曾熱暈在空中平臺上。

與時(shí)間賽跑以車動(dòng)起來為目標(biāo)

對于地鐵保電人員，遇到線路斷電故障，一個(gè)電話先趕赴現(xiàn)場，無論運(yùn)用什么辦法，先讓列車能動(dòng)起來是目標(biāo)。

“有時(shí)父親也不理解，怎么清晨去修復(fù)一個(gè)故障都結(jié)束了，半夜又要去了。”九亭班組一位技術(shù)人員透露，曾經(jīng)3號線、9號線等遭異物入侵、雷擊避雷針等接觸網(wǎng)短路，搶修班組上去10—20分鐘就修復(fù)，列車可低速運(yùn)行，避免了大面積延誤。但夜間他們都再次返回故障點(diǎn)，徹底替換受損線路。為讓乘客出行順暢，供電搶修人員個(gè)個(gè)與時(shí)間賽跑。