今天要介紹的這趟高鐵線，用一部電影名字來形容叫“雪國列車”?？催^電影的朋友肯定記得，地球人玩命作，把環(huán)境破壞得夠夠的，導致氣候大變，整個地球冰天雪地。幸存的這波人沒地藏沒地躲，造了輛火車，全都住這火車上，這趟列車就繞著地球開，從來不停，那輛火車挺厲害，遇到前面有冰墻，“咣”一下就沖過去了，積雪多高都照樣開。

　　當然這里邊有不少藝術加工，現實中，在高寒條件下，行駛高鐵講究很多。哈大高速鐵路，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵。北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。有人說我坐過這趟線，沒覺得有什么特別。那是因為你瞧不著外邊的樣子。哪不一樣呢？首先，列車不一樣。這車叫CRH380B型高寒動車組，梯車防傾器，說白了，就是比較禁凍，防寒保暖。

　　沈陽鐵路局調度所副主任何巖介紹稱，針對哈大高寒環(huán)境專門研發(fā)設計的動車組，運行速度能夠達到300公里每小時。包含兩方面的技術創(chuàng)新，一是密封型的開閉結構，自然通風、密封型設備艙，能保證冬季多雪天氣不會在設備艙里大量積雪；二是對自動、電器、給水等系統低溫適應性優(yōu)化，保證零下40度高寒環(huán)境下各部件能夠正常運行。

　　除了車不一樣外，鐵道也得禁凍，防寒保暖。那么，怎么保暖呢？哈大高速鐵路全長900多公里，沿途鐵道邊擺滿了“小太陽”，得有多少取暖器制造廠致富，方式不對，但思路是對的，關鍵地方得有自動加熱的設備。

　　據何巖介紹，大連到哈爾濱全線最大積雪厚度在17到30厘米，沿線還存在風吹雪打的嚴峻惡劣天氣，積雪融化時間比較長，道岔也容易被雪埋，梯車防傾器，必須使道岔和基本軌處于無雪狀態(tài)，道岔才能轉換靈活。哈大高鐵沿線各車站全部設置了道岔融雪裝置，車站咽喉區(qū)域設置道岔融雪控制棍、隔離變壓器、軌溫傳感器、雨雪傳感器等設備，專用的這種電加熱方式，裝有遠程和車站兩極控制的終端，既可以自動啟動，也可以手動操作。

　　另外，這趟線行駛也并不是全天候的，如果雪太大，溫度極低，為了安全也有應急處置方案。

　　何巖指出，嚴寒天氣會及時發(fā)布預警，等到各站段得到預警，增加人力，值班止雪。如果雪埋線路或嚴重影響行車安全，不具備300公里運行的條件，梯車防傾器，根據實際情況，采取降速或者停運措施。線路被埋的情況下就不能開了，車停運，派人到現場處理，確保安全的情況下再運行。

　　今天說的是最寒冷的高鐵線。明天給你講講世界上運營里程最長的高鐵，長到什么程度，這條線跨越溫帶、亞熱帶、多種地形地質區(qū)域和眾多水系。