隨著一大批鐵路新線即將開通運營，從2017年1月5日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，增開旅客列車135對。運行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到3570.5對，其中動車組列車2332.5對。（新華社）
　　
　　這是一組讓人振奮的數(shù)字。鐵路近年來發(fā)展之迅速、修建力度之大前所未有，但是作為國民，看到這一組數(shù)字時還是為之一振。鐵路作為中國交通運輸主要工具之一，每當(dāng)年關(guān)和重要節(jié)假日之際，因為具備可承載量大，運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)以及安全系數(shù)高等優(yōu)勢，鐵路總是承擔(dān)著人員和物資運輸?shù)闹匾蝿?wù)，也因此人們曾一度對鐵路高看一眼，盡管曾經(jīng)的鐵路是綠皮車、慢速度，但是每到節(jié)假日等關(guān)鍵時刻，人們還是爭相涌入全國大大小小的火車站，心甘情愿排大隊、忍受寒冷熬長夜，只為能購買到一張通往家的方向的火車票。鐵路也曾因為頭戴“國企”光環(huán)而被推上風(fēng)口浪尖，被國人冠以“鐵老大”之稱。但是隨著中國經(jīng)濟體制的快速發(fā)展，鐵路部門很快發(fā)現(xiàn)這種躺在優(yōu)勢中坐等發(fā)展的狀態(tài)已經(jīng)不能適應(yīng)社會發(fā)展需要，盡管優(yōu)勢依然存在，但是要發(fā)展,如果體制不進行改革，不僅不能推動社會發(fā)展，還將成為桎梏中國社會整體發(fā)展的絆腳石。
　　
　　近年來，鐵路從管理體制和思想觀念方面均進行了大刀闊斧的改革和創(chuàng)新，管理模式發(fā)生了天翻地覆的變化，幾年來，基礎(chǔ)建設(shè)、管理模式、運輸秩序以及服務(wù)質(zhì)量等方面均取得了巨大成就，路網(wǎng)建設(shè)目前已增加至12.1萬公里，其中高速鐵路營業(yè)歷程達(dá)到1.8萬公里，而快速鐵路網(wǎng)達(dá)4萬多公里，位居全球最大規(guī)模的快速鐵路線和高速鐵路網(wǎng)。從1997年以來的6次鐵路大提速，既有線速度得到大幅提升，中國大地上的時空距離不斷被縮短，紀(jì)錄不斷被刷新，極大滿足了社會快速發(fā)展和人們快捷出行的需求。
　　
　　每當(dāng)春節(jié)、國慶等節(jié)假日到來之際，為了最大限度的滿足人們生活水平日益提高、服務(wù)質(zhì)量、出行速度等方面的需求，鐵路會實時調(diào)整運行圖，結(jié)合客流飽滿區(qū)段人們出行需要，增開列車或者適當(dāng)延長列車運行區(qū)間，緩解出行壓力。
　　
　　隨著近年來高速鐵路網(wǎng)的成熟以及客專線、城際鐵路的開行，北京、上海、西安、深圳以及成都等曾經(jīng)在國內(nèi)客流量排名在前的站點客流得到極大的緩解，曾經(jīng)幾天幾夜坐火車回家永遠(yuǎn)的成為歷史，高鐵列車朝發(fā)夕至已成為曾經(jīng)遙不可及的城市之間的紐帶。比如早起從西安乘高鐵列車到北京吃了烤鴨、慶豐包子、游覽了故宮后，再乘坐夜間的高鐵列車，次日凌晨之前就可以再回到西安，這就是中國鐵路的速度。
　　
　　年關(guān)將至，鐵路將貫通滬昆高鐵，把云南省連入全國高速鐵路網(wǎng)，從而大幅縮短了我國西南地區(qū)與華南、華北和中南地區(qū)的時空距離。如昆明至北京西最快旅行時間較現(xiàn)行直達(dá)特快壓縮約21小時，再如此次調(diào)圖后，烏魯木齊至福州的列車往返時間分別壓縮2小時43分、5小時38分。烏魯木齊的老同學(xué)說，他今年將拖家?guī)Э趤砣ダッ?/span>過年，因為同樣有限的時間里，在路上的時間短了，屬于自己的時間多了。
　　
　　同樣一件事，只要你用心做了，結(jié)果如何，每個人的心里都有一桿秤，不用過多的解釋，事實就是最好的證據(jù)。中國鐵路近年來的發(fā)展有目共睹，發(fā)展的結(jié)果也是不言而喻。雖然起步晚，發(fā)展的路上歷盡了艱辛，但始終堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，始終虛心聽取民眾的意見和建議，認(rèn)真對待民眾的呼聲，始終朝著把中國鐵路建設(shè)成為具有中國特色鐵路的方向發(fā)展。相信未來的發(fā)展路上，鐵路會逐漸成為民眾最貼心的交通工具，成為實現(xiàn)中國夢最強大的助手。