在近日舉行的“京津冀協(xié)同發(fā)展調(diào)研行”天津座談會上,天津市市長王東峰透露,京津兩地高鐵有望率先實行月票制,高速取消通行費。天津相關(guān)部門近期將和鐵路部門進(jìn)行協(xié)商,啟動相關(guān)工作。另外,今年,京津冀所有公交也有望實現(xiàn)一卡通行。

2008年建成通車的京津城際鐵路,是我國第一條滿足中國高速鐵路定義的高速鐵路。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計,京津城際鐵路日常開行已達(dá)92對,日均發(fā)送旅客超過8萬人次。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的推進(jìn),越來越多的人開始過起了京津雙城記的日子,京津城際鐵路也成為不少人的日常交通工具。

無需每次都買票 持月票乘車或?qū)?yōu)惠

在天津方面的設(shè)想中,實行月票制的最大好處是方便,乘客不需要每次都買票,進(jìn)站時只需刷一下月票即可登車,可以大大節(jié)約時間。不過,實行月票制后,座位如何安排還需要進(jìn)一步溝通,也可能持月票坐車時,不能保證都有座位。

此外,給持月票乘車的乘客一定的優(yōu)惠也是考慮的方案之一,比如:按每月工作日計算月票價格,但持月票可以每月不限次數(shù)乘車。當(dāng)然,也可能直接對月票價格給予一定的優(yōu)惠(當(dāng)下京津城際二等座票價為54.5元)。由于具體的方案需要與鐵路部門溝通,涉及價格的還需要與國家發(fā)展改革委溝通、報備。

2020年城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)將實現(xiàn)0.5至1小時通勤圈

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的三個先行啟動的重要領(lǐng)域之一,目前已取得了實實在在的成效。天津到保定的交通時間由3小時縮短到了1小時,北京到天津濱海新區(qū)的交通時間縮短到了1小時以內(nèi)。京津冀三地在全國率先實現(xiàn)區(qū)域交通“一卡通”互聯(lián)互通。在天津,119條公交線路,1500多輛公交車都已實現(xiàn)與與北京、河北一卡通行。在河北,全省11個設(shè)區(qū)市全部實現(xiàn)與京津聯(lián)網(wǎng),省內(nèi)643條線路、1.2萬余部公交車與京津?qū)崿F(xiàn)了一卡通行。

京津冀三地公交一卡通已覆蓋11個城市

此外,河北所有對接京津的普通干線公路“斷頭路”、“瓶頸路”項目,均已列入河北省“十三五”規(guī)劃。

鐵路方面,國家發(fā)展改革委已批復(fù)京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃,明確初步估算投資約2470億元,到2020年前將實施首都機(jī)場至北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目,總里程約1100公里。

到2020年,與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市,基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時通勤圈,京津保0.5～1小時交通圈,京津冀地區(qū)相鄰城市間“1.5小時交通圈”。支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。