相信很多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，飛機(jī)上有安全帶，汽車(chē)上有安全帶，為什么時(shí)速超過(guò)300公里的高速動(dòng)車(chē)組上沒(méi)有安全帶？ 

    相信很多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，飛機(jī)上有安全帶，汽車(chē)上有安全帶，為什么時(shí)速超過(guò)300公里的高速動(dòng)車(chē)組上沒(méi)有安全帶？

　　是我們國(guó)家的特殊國(guó)情嗎？顯然不是，因?yàn)槿澜绲母哞F都沒(méi)有安全帶。因?yàn)楦哞F是個(gè)新事物嗎？這個(gè)在我國(guó)可以這樣說(shuō)，就全球而言，日本的新干線1964年就開(kāi)通了，至今已經(jīng)近50年了，顯然不能算新事物了。

  上圖為日本秋田新干線高鐵列車(chē)的座椅。

　　那高鐵為什么沒(méi)有安全帶？總結(jié)起來(lái)這主要有三個(gè)原因。

　　第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識(shí)到車(chē)輛已經(jīng)起步了。

　　再舉一個(gè)例子。有乘客曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，在京滬高鐵上列車(chē)從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車(chē)的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個(gè)鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時(shí)速300公里的高速列車(chē)上竟然搭了一個(gè)十幾層積木的樓房，并高興地向著他的爺爺拍手。

    高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國(guó)的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，另一方面高速列車(chē)又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國(guó)高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車(chē)不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所以正常情況下，你可以在列車(chē)上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

　　第二，高速列車(chē)發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車(chē)發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車(chē)廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。梯車(chē)

    研究結(jié)論顯示，在高鐵上，改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效提升火車(chē)事故時(shí)乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺(jué)得那就一個(gè)普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價(jià)格進(jìn)行比較，而不知道高鐵座椅的技術(shù)含量），在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，能夠及時(shí)潰縮變形，梯車(chē),防止將乘客卡住。

　　在這樣的前提下，英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室得出的實(shí)地測(cè)試顯示，無(wú)論是使用飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶還是汽車(chē)上的三點(diǎn)式安全帶，都無(wú)法取得理想或是“安全的”結(jié)論。因?yàn)椋瑑牲c(diǎn)式安全帶在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點(diǎn)式安全帶不存在這個(gè)問(wèn)題，然而新的問(wèn)題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點(diǎn)式安全帶所帶來(lái)的力量約束，也就是說(shuō)，二者無(wú)法結(jié)合使用。

　　歐洲鐵路部門(mén)通過(guò)分析6起典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn)，安全帶將乘客約束在座椅上，誠(chéng)然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車(chē)體積龐大，這種可能性本來(lái)就很小，安全帶還給乘客帶來(lái)了很大的危險(xiǎn)。分析得出的結(jié)論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數(shù)字看來(lái)，火車(chē)上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利，尤其是高鐵。

　　第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車(chē)廂里面自由活動(dòng)，串串車(chē)廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

　　歐洲曾經(jīng)坐過(guò)一次實(shí)驗(yàn)。1999年，芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)，在列車(chē)的其中三節(jié)車(chē)廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們?cè)跊](méi)有安裝安全帶的車(chē)廂里進(jìn)行調(diào)查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們?cè)敢馊ナ褂?。不要覺(jué)得26%的比例已經(jīng)很低了，在實(shí)際中結(jié)果更加令人瞠目結(jié)舌。在拿三節(jié)加裝安全帶的車(chē)輛，實(shí)際愿意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車(chē)出行的特質(zhì)。最終，芬蘭鐵路停止了在火車(chē)上推行安全帶的工作，并且得出結(jié)論——人們不愿意在火車(chē)上使用安全帶。

　　有人會(huì)問(wèn)，既然如此，飛機(jī)與汽車(chē)為什么不設(shè)計(jì)安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？

　　先說(shuō)飛機(jī)。首先飛機(jī)使用的也是安全座椅，能夠有效保護(hù)人的安全。飛機(jī)設(shè)計(jì)安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機(jī)飛行在空中，不像列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行在軌道上，所以遇到的情況比較復(fù)雜。加速度的變化引起的人體前后被動(dòng)位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴(yán)重時(shí)，上下旋動(dòng)的強(qiáng)烈湍流，會(huì)將沒(méi)系安全帶的旅客，拋到飛機(jī)的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機(jī)需要安全帶。

     再說(shuō)汽車(chē)。汽車(chē)安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車(chē)內(nèi)的方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對(duì)乘員的嚴(yán)重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車(chē)外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動(dòng)能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據(jù)東京大學(xué)的研究，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因?yàn)槠?chē)撞擊時(shí)，沒(méi)系安全帶的后座乘客會(huì)撞向前座背后。這就是為什么一定要求后座乘客也系安全帶的原因。